跟着科技不断开展，轿车正在开展成为下一个智能终端载体，其间智能座舱正是流量进口。据IHS调研的数据显现，国内顾客购车的要害要素中，座舱智能科技水平是仅次于安全装备的第二大要害要素，重要程度超越动力、价格、能耗等要素。
一起，我国用户关于座舱智能科技的重视度要高于美国、日本、英国等多个国家。现已初具模型的智能座舱，俨然成了备受资本商场重视的焦点。
那什么是智能座舱？阅历了哪几大开展阶段？有哪些要素驱动职业开展？产业链上都有哪些环节和公司？咱们将在下文逐个剖析。
轿车座舱电子体系是由中控、全液晶外表、HUD、座舱文娱体系、智能音响、车联网模块、流媒体后视镜、长途信息处理体系等组成的一整套体系。
前期，驾驭座舱只要机械式表盘及简略的文娱体系，包含车载收音机、磁带播放机等。但跟着液晶显现屏引进作为轿车中控后，叠加GPS的民用化，集成导航功用的前期电子座舱开端加快开展。
尔后，轿车芯片、人机交互、轿车体系等软硬件技能水平不断迭代，轿车座舱开端全面进入智能化阶段，智能硬件继续拓宽及晋级，液晶外表开端替代机械外表，中控大屏、多屏逐渐成为标配，HUD加快推行，一起座舱文娱体系不断丰厚，导航、游戏、日子类等多个运用逐渐搭载在车载体系上，逐渐从物理按键转向彻底的触控以及语音交互。
全球最大的战略办理咨询公司罗兰贝格直言：“顾客对轿车的认知逐渐从‘单一的交通东西’向‘第三空间’改变，而座舱则是完结空间刻画的中心载体”。
而且，在轿车科技浪潮中，智能化、网联化现已成为智能轿车不行短少的根本特点。而作为最直观展示车辆科技气氛、人车交互第一道关口和信息集成度最高零部件的智能座舱，便是流量的进口。
智能座舱将阅历四大开展阶段，逐渐走向“第三日子空间”的终究形状。智能座舱向第三日子空间的进化不是推翻式跨过的，而是依据电子电气根底架构、AI技能的前进、各项软硬件的研制和量产逐渐跋涉的。
（1）阶段一，电子座舱：这一阶段，智能座舱开展首要在根底技能层面，经过将轿车EE架构域内整合、体系分层，决议轿车新的软硬件界说办法。
（2）阶段二，智能助理：进步车辆内部感知才能，驾驭监控体系（DMS）、昂首显现体系（HUD）等开端浸透。
（3）阶段三，人机共驾（当时要点）：车内感知和车外感知相结合，车辆支撑自主或半自主决议计划，自动感知需求，向人供给服务。
（4）阶段四，第三日子空间：车辆运用场景日子化、丰厚化（出行规划、自动订餐、智能内容推送、影音文娱、自动泊车+充电+找车，自动付费），在车上体会线上线下无缝联动的空间体会。
就当时阶段：人机共驾来看，有如下特征：1）“一芯多屏”：芯片算力进步，中控屏的尺度、数量添加，多屏之间由一个域操控器操控，可以无缝流通；2）多模交互：多模态交互（声响、手势）和生物辨认（瞳孔、表情、指纹等）；3）万物互联：5G+T-Box车联网建造，座舱完结C-V2X的移动互联；4）软件界说轿车：智能网联，空中下载软件更新（OTA），车主能继续为已购车辆添加或发动新功用。
首要，伴跟着消费需求的改变，群众对轿车的定位正逐渐从出行东西向第三空间进行演进。下班开车回家后，坐在车里小憩一会，好像已逐渐成为不少人的习气。
一起，智能手机浸透率不断进步，智能手机软硬件的立异进一步培养了顾客对触控大屏、移动运用、人机交互的运用偏好，顾客对日子周边智能化的承受程度不断进步，也逐渐将智能手机的运用习气延伸至了车载环境中。
近年来轿车终端厂商加快对轿车智能化的装备，特别是造车新势力为了打造差异化竞赛争夺商场份额，进一步丰厚智能座舱的硬软件装备，顾客对智能化的知道进一步强化。
智能座舱晋级带给顾客最直观的感触是车载显现屏量和质的晋级。突变方面，由本来的一个中控屏，向副驾液晶显现、液晶外表盘、HUD（昂首显现）、流媒体后视镜和后排液晶显现继续拓宽，三联屏、四联屏逐渐成为干流趋势。
突变方面，显现技能由本来的LCD逐渐向OLED、miniLED以及未来的4K演进。与此一起，多屏化带来了更为丰厚的人机交互功用，例如中控和副驾屏之间的流通和信息同享、可见可控的车控功用调理、网联数字化功用等。
智能座舱产业链可分为上游、中游、下流三个环节。上游环节可分为硬件和软件部分，硬件部分首要包含功率半导体、显现面板、PCB以及芯片等。软件部分包含底层操作体系，依据操作体系可以衍生出中心软件和运用程序等。中游首要包含外表、HUD等零部件，经过与上游的硬软件整合，集成到下流的终端车厂构成完好的智能座舱体系。
座舱芯片作为支撑功用运转的底座，在座舱域中的详细要求便是完结“智能化、网联化”两大要害性目标。其间，“智能化”的体现，便是在“一芯多屏”架构下多样化、杂乱化的交互使命和多并发车载运用的处理才能，其背面是以高算力作为支撑点；而“网联化”则是在依据车联网生态下，座舱内部与车端、路端等外部的交互才能，详细体现则是5G Modem技能的延展。
跟着智能座舱的降临，各种杂乱功用及数据处理要求算力与兼容性进步，传统的MCU无法再满意需求，运算才能更强且能习惯不同操作体系的SoC芯片就成了必然挑选。
SoC即体系级芯片，是域操控器中心核算部件。一般集成CPU（中央处理器）、GPU（图形处理器）、NPU（神经网络单元）等多个处理单元，可以支撑高功用核算、图形核算、AI核算、音频处理等多项功用，具有强壮的核算功用，也是座舱域操控器完结多硬件交融操控的要害中心，完结“一芯多屏”。
轿车运转环境的杂乱性以及对行进安全的刚需，使得轿车芯片具有高车规级要求、长进入周期、商场规模和赢利受限等特性，造就了较高的职业壁垒。由于种种壁垒，国内芯片厂商对开发车规级芯片的志愿较低，具有先发优势的外资轿车芯片厂商掌控国内轿车芯片商场。
高通推出的SA8155P成为中高端车型干流座舱SoC。高通凭算力及先发优势占有龙头方位，对传统轿车芯片厂商提出应战。国内座舱SoC芯片2022年进入量产周期，或将为轿车芯片国产替代翻开打破口。国内以华为、芯驰科技、芯擎科技为代表的芯片厂商活跃布局座舱SoC范畴。
车载操作体系（OS）是办理和操控智能轿车硬件与软件资源的底层体系。跟着智能座舱和自动驾驭在国内迅速开展，国内智能轿车软件产业链已逐渐树立，但操作体系仍未完结自主可控，尤其是根底操作体系简直被外国企业独占，面对着和高端芯片相同被“卡脖子”的风险。
依照对底层体系改动程度区分，轿车操作体系可以区分为根底型OS、定制型OS、ROM型OS三大层次。
为添补国内根底操作体系的空白，阿里巴巴、华为等国内企业活跃研制车载操作体系，首先开发依据Linux的定制型操作体系，在此根底上推出独立自研的车载OS内核，有望打破根底操作体系范畴长时刻被国外独占的局势。
PCB是电子元器材的重要支撑体。PCB（printed circuit board，印刷电路板）是重要的电子部件，是电子元器材电气衔接的载体。车用PCB需求快速添加，一方面由于轿车对高频率和高速传输数据需求，另一方面新能源添加了电控范畴对PCB的需求。
依照类型分，轿车PCB首要类型包含5类，别离是柔性PCB、刚性PCB板、软硬结合板、HDI板以及LED PCB。由于原料与特性的不同，各类型PCB具有不同的运用场景。
轿车PCB首要由美资、日资和台资企业主导。国内大陆供给商首要为沪电股份。
智能电动轿车中，动力体系从由燃油车的发动机改变为“三电”体系（电池、电机、电控），因此需求很多的功率半导体完结电力转化及操控，然后进步能量转化率、削减功率损耗。
功率半导体被广泛用于电动车多个体系，如逆变器、车载充电体系、电控体系、热办理体系等，其间逆变器用功率半导体占比最高。据英飞凌，电动车的半导体单车价值量较燃油车添加约950美元，其间约900美元来自功率半导体的运用。
IGBT与SiC是两种常用功率半导体。IGBT（绝缘栅双极晶体管）是复合而成的功率半导体分立器材，其操控极为绝缘栅场效应晶体管，输出极为双极型功率晶体管，因此兼有两者速度和驱动才能的长处，是扬长避短的复合型功率器材。碳化硅（SiC）是一种介电击穿强度更大、饱满电子漂移速度更快且热导率更高的半导体资料。当用于半导体器材中时，碳化硅器材可以供给高耐压、高速开关和低导通电阻。鉴于该特性，其将成为有助于下降能耗和缩小体系尺度的下一代低损耗器材。
传统电子类产品首要由传统轿车电子厂商供给。其间功率半导体分立器材和模块商场供货商首要为英飞凌、安森美、意法半导体、三菱、东芝、瑞萨电子等传统轿车电子厂商。国内供给商包含闻泰科技、华虹半导体、捷捷微电、扬杰科技等。
中控屏是座舱内最大的车载屏，是车载信息文娱体系功用的首要端口，首要以悬浮屏、一字屏等计划来体现科技感。未来中控屏“语音”操控或更多替代“触控”。中控屏在传统座舱中的形状是小尺度的液晶车机屏，座舱域芯片从车机屏芯片开展而来。LCD即为液晶显现面板，首要依托背光源发光。屏幕向一芯多屏、高清化、交互多模态化、大尺度方向开展。
车载屏幕显现技能首要有TFT-LCD，OLED，Mini LED和Micro LED，现在TFT-LCD（薄膜晶体管液晶显现器）是最遍及的产业化计划，但在智能座舱上运用功用有限制，屏幕显现技能有望从TFT-LCD向Micro LED开展。Micro LED技能便是将LED小型化、矩阵化。Micro LED微米等级的像素间隔使其可以轻松适配从中小尺度显现到中大尺度显现等各个运用场景，集成了LCD和OLED的悉数优势，具有画质高、能耗低、寿命长等显着长处，但制作工艺难度大，生产本钱高。
中控屏供货商以国外企业为主中控屏首要国外供给 商有大陆、电装、伟世通、博世、佛吉亚、日本精机、马瑞利、矢崎、安波福等，国内供给 商有德赛西威、华阳、友衷科技等。
气氛灯、声学体系、座椅等内饰设备构筑了车内立体场景，赋予了用户在消费体会上的升维。
气氛灯：作为装修与指示的结合体，一方面，经过不同品种的灯火载体以及色彩改变可以营建出科技感、未来感的气氛作用；另一方面，运用气氛灯操控器对不同的气氛灯节点进行精准操控，并在高算力的衔接和高效率的总线传输下，可以完结与驾驭员场景相匹配的智能环境感知操控。气氛灯现已成为高端商场的“标配化”产品，逐渐向中低端商场浸透。
声学体系：消费需求进步叠加技能运用场景打破，驱动声学体系“量+价”进步。从量级来看：声学体系作为沉溺式体会的信号输出方，在语音等多模态人机交互消费需求驱动下逐渐向高端化、个性化趋势开展，多频扬声器、功放等声学装备量不断添加。
现在扬声器全球商场格式以欧美敞开系与日韩封闭系两大主机厂阵营进行区分，国内厂商仍处于起步阶段。欧美系是以福特、群众、通用集团等为代表，首要有普瑞姆、艾思科集团、丰达电机等国外厂商；日韩系则是以丰田和现代轿车为代表的日韩主机厂，以丰达电机、前锋电子厂商为主；现在，比亚迪、蔚来、抱负等多个主机厂现已开端选用国内厂商的扬声器进行装置。
车内座椅：为轿车“元老级”内饰。座舱作为移动工作、日子、文娱的多人物集成者，座椅也新增回忆、加热、按摩等智能化功用进步舒适度。一起，智能座椅亦能与ADAS等功用结合，发挥其安全功用。如在前车与本身车辆处于风险间隔时，或许驾驭员处于疲惫驾驭状况时，座椅会振荡宣布正告以引起驾驭员及乘客的留意。跟着AI技能的内嵌，座椅的操控方法也将脱节传统的机械按键形式，开展为APP操控、手势操控、感知操控等自动操控方法。此外座舱座椅结合人体工学，在座椅嵌入音响、按摩、通风等功用或运用真皮原料来完结造型资料的晋级，进步舒适度和科技感。
又称体系服务层，居于操作体系之上，运用之下。中心件可供给一系列丰厚的组件和接口，运用程序凭借此层供给的接口，拜访操作体系供给的服务，详细包含文件体系、图形用户界面和使命办理等。现在常见的中心件包含AutoSAR、ROS等。
智能座舱算法首要分为四类：1）驾驭员面部辨认类：包含人头辨认、人眼辨认、眼睛辨认等；2）驾驭员动作辨认类：手势动作辨认、身体动作辨认、嘴唇辨认等；3）座舱声响辨认类：前排双音区检测、声纹辨认、语音性别辨认/年纪辨认等；4）座舱光线辨认类：座舱气氛灯、座舱主体布景、座舱内饰等。而且，跟着智能化、差异化的晋级，对应的算法模块将进一步添加。依据估计，2022年，约有150个算法驱动300个以上的场景运用，到2023年，开发者生态树立后，第三方感知将大幅添加。
在智能座舱集成多样化的场景性需求下，将更聚集于为用户供给多模态的交互方法。其间交互算法包含了语音交互、动作辨认）、生物辨认、行为辨认等。
Hypervisor承担着分配硬件资源，交融多个操作体系的责任。Hypervisor运转于硬件设备与操作体系之间，在虚拟化环境中，Hypervisor可调度CPU内核、外部设备、内存区域等硬件资源，并为每个虚拟机分配不同资源。一起，在Hypervisor和谐操控下，多个操作体系在硬件方面完结资源同享共用，在软件方面坚持独立、互不干涉。
运用层包含运用程序品种繁复，首要包含车载地图、车载导航、车载语音，由很多互联网公司及相应的细分职业厂商供给。运用程序层坐落软件层次结构的最顶层，担任体系功用和事务裸机的完结。
在整车EE架构革新下，域内集中式计划是域操控器的技能布景。座舱域操控器作为座舱域的“大脑”标准化程度较高。域操控器（DCU）概念的提出首要是为了处理信息安全，以及ECU数量增多、核算才能受限的问题。智能座舱DCU可以集成车载信息文娱体系、液晶外表、HUD等体系/功用，接纳传感器信号、核算并决议计划、发送指令给履行端。
座舱域操控器（DCU）能支撑数据共用、削减内部算力冗余、缩短开发周期，有利于优化座舱内功用协同，操控本钱。一起座舱域操控器（DCU）量产具有供货商技能、时刻较高的壁垒，在底层软硬件上大多挑选依靠Tier1供货商。
在“多屏化、联屏化”趋势下，车载显现信息的冗余易发生涣散驾驭员留意力等安全危险，车载HUD应运而生。HUD是经过将行进速度、导航等重要行车信息投影到风挡玻璃上，使驾驭员在不垂头的状况下可以看到重要行车信息以进步驾驭安全性。
W-HUD、AR-HUD浸透有望加快。按成像的方法进行分类，HUD首要分为C-HUD、W-HUD、AR-HUD，与C-HUD比较，W-HUD、AR-HUD将信息投影至前挡风玻璃上，显现作用愈加一体化、信息内容愈加丰厚，且在车辆磕碰后不易形成二次损伤。跟着挡风玻璃成像重影问题的处理，以及AR等技能的进一步开展，HUD逐渐从传统的C-HUD向W-HUD、AR-HUD演进，Digitimes估计至2030年前，W-HUD仍将成为商场干流，一起AR-HUD跟着终端厂商的导入，有望进一步放量。
驾驭显现体系也便是外表。传统的驾驭信息显现体系是供给车速、转速、水温等信息。现在开展满意液晶外表，除了传统需求显现的信息之外，还能显现车辆电量电压、联网状况、导航信息、预警信息等。后续开展将显现更多的安全和文娱信息，有望与车载信息文娱体系一体化交融。
部分车型的轿车外表已不再独立出现，但短期内液晶外表仍是干流迭代挑选。液晶外表职业或面对技能革新，部分车型，如抱负L9现已选用“HUD+中控大屏”的计划替代外表盘。未来，后视镜、HUD、全息显现等都或许替代外表功用，外表或不再独立出现。
将车内后视镜变成一个实时后方路况显现屏，首要经过高清的外置后视摄像头对车辆后方的实时路况进行拍照，后视镜以屏幕替代传统镜面将图画出现出来。现阶段流媒体后视镜商场仍处于培养期，全体浸透率较低。流媒体后视镜规划难度较大，相对传统后视镜本钱较高，所以现阶段首要搭载在高端车型上。跟着技能老练，本钱下降，未来有望由高端车型向中低端车型加快浸透。
现在流媒体后视镜多选用LCD显现屏，未来流媒体后视镜将更多选用柔性屏；流媒体后视镜的摄像头装置方位与ADAS摄像头高度相似，均是坐落传统外后视方位邻近或车辆尾部。在功用上，流媒体后视镜与ADAS盲区监测、并线辅佐等存在必定的交集。从产品本钱、功用完结及空气阻力等方面考虑，两者有望完结一体化。
T-box作为网联化功用完结的必要条件，可以完结万物互联。T-Box，即Telematics-Box，又称TCU（车联网操控单元），指装置在轿车上用于操控盯梢轿车的嵌入式体系，包含GPS单元、移动通讯外部接口电子处理单元、微操控器、移动通讯单元以及存储器。T-Box首要用于车辆和后台体系/手机APP通讯，完结手机APP的车辆信息显现与操控。可以帮忙用户长途发动车辆、翻开空调、长途解锁、长途座椅加热等。
T-Box与移动通讯技能同步开展，5G技能为其带来新一轮添加时机。新一代T-Box产品跟着通讯技能的开展，其通讯单元也晋级为4G/5G，并集成了GNSS高精度定位模块、微处理器、总线操控器、存储器等部件。一起，除了满意传统的车联网运用要求外，T-Box与网关、信息文娱单元等集成化规划趋势显着，逐渐趋向于网联化操控器这一人物，以完结“车-云、车-车、车-路”等V2X的实时通讯。
也便是中控屏+车载信息体系，由传统中控台开展而来，现在开展成为一个归纳渠道，集成了车载DVD、倒车印象、与智能手机互联的投影形式、多媒体、WIFI、蓝牙、辅佐泊车等功用。国内智能座舱由车载文娱体系逐渐转型添加车载信息体系。
后排乘客的专享文娱装备，具有通讯、工作、上网、外接游戏机等功用。现阶段后排液晶显现商场仍处于培养期，全体浸透率缺乏2%，开展潜力大。
装置DMS的两客一危非自动驾驭车辆事端率显着下降，除了进步驾驭安全性外，视觉DMS体系的两大用处为支撑L2+/L3等高阶自动辅佐驾驭体系与延申Face ID功用，进步座舱的交互体会。
视觉DMS干流计划是摄像头+红外技能：摄像头拍照驾驭员眼球运动、面部表情，并传输到芯片板进行视频解码、核算和AI辨认，输出界说为疲惫、走神等的动作信号，在经过人机交互途径（语音、声响、外表警报、安全带收紧）警示驾驭员。视觉计划对摄像头成像功用、芯片算力要求较高，需求拍照满足明晰的视频、很多解码视频与图片信息。一起，由于要链接到对功用安全要求较为苛刻的ADAS体系，DMS还需求额定的体系评价和ASIL认证。
DMS助力L3级自动驾驭完结，法规正在聚集L2+/L3级自动辅佐驾驭的人机交互。L3级自动驾驭为“条件自动驾驭”，要求驾驭员在被提示时接纳车辆，DMS能完结这个提示功用，补偿L3自动驾驭决议计划安全性，助力L3级自动驾驭的落地。欧盟要求，从2022年7月起一切进入欧盟商场的新车都必须装备视觉DMS，C-NCAP欧盟新车安全评鉴协会技能道路年版别也已参加驾驭员走神和疲惫监控功用的测评。
3D-ToF是一种无扫描光勘探和测距技能（调制光源自动照耀物体），依据继续的光脉冲捕捉深度信息（一般在短间隔）3D-ToF传感器计划作为迭代计划，已进入前装。3D-ToF可定位驾驭员目光方位，帮忙ARHUD完结动态校对。3D-ToF传感器计划具有高深度与精度图画处理、更能接纳动态信息、可以在恶劣的光照条件下捕捉深度和红外图画与数据安全的优势。
DMS硬件Tier1需供给芯片等，软件Tier1则供给算法及软件。从供给格式看，国外企业完好处理计划供给才能抢先。国外企业以供给完好处理计划为主，而国内供货商在软件、算法方面的才能和布局相对杰出。
针对乘客的监测体系，即OMS，监测目标包含乘客、宠物、留传物等，可以监测乘客年纪、状况、心情。可以监测乘客阻碍驾驭的风险行为，也可以防止儿童、宠物等被留传在密闭的车厢里。当车辆熄火后，一切车门封闭、车锁上后，毫米波雷达会开端检测，假如循环检测后，后排没有生命体征，就会停止工作；假如后排有生命体征，则会在30秒内进行报警。
OMS三种干流技能计划：1）压力传感器计划：相似安全带报警体系，相对老练，本钱低，但无法详尽别离目标；2）摄像头计划：相似DMS干流计划，摄像头多集成在内后视镜，本钱根本可控，但存在隐私危险和遮挡物体无法辨认的坏处；3）毫米波雷达计划：可以穿透衣物、布料等遮挡物监测生命体征，也能穿透人体的部分肌肉组织，丈量人的呼吸、心率等，一般装置在座舱车顶，保证掩盖整个座舱区域，价格较贵。
下流整车企业造车新势力包含以特斯拉、抱负、小鹏、蔚来等为代表，产品都装备了部分或悉数的智能座舱部件。传统车企如群众、吉祥、上汽、比亚迪、长城等相继推出多款装置智能座舱产品的车型，向智能化转型。
大陆集团、日本精机、伟世通、电装、华阳多媒体、华为、均胜电子、水晶光电、怡利电子、锐思华创、洛阳光电设备研究所、前海智云谷、乐驾科技、点石立异、未来黑科技、广景视睿
主控PCB板，LED光源，投影显现PGU（分为DLP投影成像和MEMS激光投影），光学镜面（自在曲面镜面、光波导）、TFT-LCD（首要用于W-HUD），挡风玻璃，楔形PVB，涂料、镀膜，塑胶壳体，检测设备
舜宇光学（引进DLP反射镜产线） 、亮宇光学（华阳供货商）、福建富兰光学
HUD首要构成为印象源（价值量占比50%，中心部件）、光学镜面（价值量20%）、PCB板等电子器材（价值量20%）、玻璃、等多项部件构成，包含电子、光学、软件等多类型厂商。
德赛西威、华阳通用、航盛电子、路畅科技、延锋伟世通、亿咖通、佛吉亚好帮手、远峰电子、北斗星通、车联全国、宏景电子、合正轿车、桑德科技、广州飞歌、东软集团、天派电子、创维轿车智能、均胜电子、阿尔法龟、诺博轿车、富维伟世通、弗迪科技、科世达华阳
显现屏、盖板、触摸屏、塑胶/金属外壳边框、主板、芯片、文娱体系软件、胶粘剂
天马、京东方、华星光电、龙腾光电、深超光电、LGD、JDI、夏普、友达、群创、京瓷、瀚宇彩晶；
恩智浦（i.MX系列）、瑞萨（R系列）、德州仪器（Jacinto系列）和意法半导体（Accordo系列）、高通、英特尔、谷歌、三星、华为、联发科
LG电子、电装、大陆、法雷奥、哈曼、伟世通、博世、法可赛、联友电子、经纬恒润、联陆智能、东软集团、德赛西威、超捷通讯、浙江航芯科技、鸿泉物联网、畅星软件、博泰悦臻、友浩车联网、鸿鹄科技、北斗星通、高新式物联、均联智行
佛吉亚、海拉、安通林、广州索哥波、德科斯米尔、法雷奥、马瑞利、昆山艾杰姆（伟创力）、迈梭电子、延峰、广州新晨（中山德马）、睿博光电、宜兰汽配、经纬恒润、曼德光电、常州星宇车灯、上海世界电器、宁波福尔达、珠海唯能车灯、锦丰科技、宁波华德、一彬电子、上海逸航
光学模组——包含支架、光源和导光条；支架上设有透光部，光导条装置于支架上，光源的光线从光导条导出，并从透光部射出。光源可所以LED也可所以OLED。
电子模组——包含导线、插接头、操控器；经过导线衔接光源，经过操控器调控电流，完结光源色彩与亮度的改变。
益驰（上海）轿车电子技能、姑苏翰霖轿车科技有限公司、杭州临安天隆电子有限公司、中创智远、昌辉轿车电子、鹤壁市华美电气
SCHOTT肖特、3M、光迅光电科技、百康光学、安达满纳米奇ADAMANT、东丽、可乐丽、南京春辉
大陆集团、博世、德尔福、康奈可、电装、重庆矢崎、伟世通亚太、马瑞利、现代摩比斯、德科电子、浙江轿车外表、浙江中科领航、江苏新灵通、武汉光庭科技、上海日精仪器、姑苏长风航空、芜湖宏景电子、宁波威奇尔、富维伟世通、麦格纳
油墨、涂料、板材、LED背光、防爆膜、外表处理、胶黏剂、模具、芯片、元器材、检测设备
沪电股份、景旺电子、依顿电子、环旭电子、奥士康、胜宏科技、博敏电子；台资的敬鹏、健鼎，美资的迅达(TTMTech.)，以及日资的CMK、明幸(MEIKO)和旗胜
江森自控、李尔、丰田纺织、佛吉亚、提艾斯、麦格纳、泰极、日本发条、现代岱摩斯、全兴工业、西德科
延锋江森、富维-江森、春风李尔、李尔长安、广州樱泰、广州提爱思、韩一金兴、伊思灵华泰
座椅金属零部件和外饰资料，金属件包含滑轨、调角器、升降器、绷簧等。外饰资料首要由发泡和织物资料、高度调理电机、滑动电机、操控开关、加热器、通风体系
博泽电机、今仙电机、星火微电机、yahoo轿车部件、爱龙威机电、长春新开展轿车体系
德赛西威、华阳集团、诺博轿车、均胜电子、亿咖通、博泰、伟世通、大陆轿车、博世多媒体、佛吉亚歌乐
大陆、高通、大唐电信、恩智浦、华为、上海商泰、金溢科技、经纬恒润、均联智行、博泰、阿尔卑斯阿尔派、万集科技、星云互联、华励智行、德赛西威、海康智联、四维智联、百度、纳瓦电子、千寻方位、梧桐车联
群众问问、Nuance、科大讯飞、云知声、思必驰、普强信息、傲硕科技、车音网、赛轮思、腾讯、小度OS
全球轿车商场进入存量竞赛年代，能成为重塑轿车产品差异化重要元素的智能座舱，正是各参与者要点投入的方向。
依据IHSMarkit估计，在供需两头推进下，全球智能座舱商场规模已从2019年的345亿美元添加到2020年的360亿美元，2030年估计将到达681亿美元，折合人民币近4600亿元，2021-2030年CAGR达4.9%。
一起，我国座舱智能科技装备的新车浸透速度要快于全球。依据IHS猜测，2020年我国商场智能座舱浸透率为48.8%，到2025年浸透率有望到达75%（到时全球浸透率为59.4%）。
此布景下，国内商场2021年估计到达99亿美元，2030年估计到达247亿美元，折合人民币超1600亿元，商场份额将进一步上升至36%，成为全球首要的智能座舱消费商场，2021-2030年CAGR到达9.9%。
